En un ambiente espectacular con una vista a la Ciudad de Guatemala, se presentaron los nuevos modelos de Yamaha R1 y R1M que ofrecen tecnología, innovación y velocidad.

La presentación se desarrollo en el salón Panoramic ubicado en la exclusiva Zona Pradera en donde personalidades del motociclismo acudieron a la cita para conocer a estas impresionantes máquinas.

En total se fabricaron únicamente 500 unidades para todo el mundo, de las cuales solamente 4 llegaron a Guatemala y por lo mismo la demanda ha sido superior de lo que se imaginaba.

Yamaha YZF-R1

Ni un solo tornillo se hereda del anterior modelo, hasta los rasgos típicamente R1 desaparecen para dejar paso a una estética muy futurista claramente inspirada en la M1 de Rossi y Lorenzo. La electrónica se abre paso como si se tratara de ciencia ficción, un motor con tecnología Crossplane directamente heredado de MotoGp con 200CV y una versión especial llamada R1M pone la guinda a un modelo que con toda seguridad será la mejor YZF de la historia.

El nuevo cigüeñal tipo crossplane es el núcleo del nuevo motor tetracilíndrico en línea de 998 cc.  La secuencia de encendido irregular, a 270º  180º  90°  180° hace que cada biela y pistón tengan un movimiento propio e independiente que genera un fuerte empuje en bajos y medios y sobretodo con una tracción muy característica y eficaz. El uso de esta tecnología y el  rediseño de este nuevo motor ha permitido lograr una potencia máxima de 200 CV, sin recurrir a presurizar el aire de admisión. 

Para conseguir revalidar el título este 2015 Yamaha ha creado un motor compacto y ligero completamente nuevo que sin duda va a dar paso a una nueva era en el diseño de modelos de alto rendimiento.

Modificaciones

Se han cambiado muchos parámetros para conseguir estas nuevas curvas de potencia y no solamente han cambiado el diámetro y carrera de los pistones, también la relación de compresión, la culata y el sistema de inyección han sido renovados completamente. Lo único que comparte el motor de la R1 con el modelo anterior es el nombre.

Se ha reducido aproximadamente un 20% el peso del cigüeñal, además ahora cuenta con un eje de equilibrado principal con unos contrapesos situados cerca de los cilindros exteriores, lo que también reduce el momento de inercia y proporciona una aceleración contundente. Se ha variado el diámetro de las válvulas de admisión y escape, de 33 mm y 26,5 mm respectivamente. Este nuevo diseño garantiza que la mezcla de aire y combustible se introduzca de un modo más eficiente en la cámara de combustión. Pero lo que realmente sorprende en una moto apta para circular por la calle es que monta bielas de titanio igual que en la Yamaha R7.  

También la refrigeración se ha aumentado, la nueva R1 usa un nuevo sistema de refrigeración para los pistones y un gran radiador de aceite se encarga de tenerlo todo a una correcta temperatura de trabajo. El nuevo Crossplane rinde 200CV sin ser demasiado agresivo

Pero hay otro cambio realmente interesante a parte de las bielas de titanio. Por primera vez en su historia, la R1 usa un mecanismo de accionamiento de los taqués de válvulas, lo que reduce la carga sobre esta leva y reduce las pérdidas por fricción

Es una moto que ha buscado rebajar peso en muchísimos puntos, por ello los materiales utilizados como el magnesio se ha usado masivamente. Las llantas, el subchasis y las tapas de motor y la tapa del cárter, son algunos ejemplos de cómo bajar peso ganando calidad. Incluso los plásticos como el porta matrículas o retrovisores se han realizado en materiales especialmente ligeros. El peso en seco sitúa en 179 kg mientras que con todos los llenos hechos no superará los 199 kg bajo ningún concepto. 

La moto está equipada hasta los dientes! prácticamente tiene toda la electrónica de una moto de carreras. La ECU está controlando en todo momento todos los movimientos y órdenes que le exigimos mediante un giróscopo. La supervisión constante del comportamiento de la moto, mide el ángulo de inclinación, la velocidad de derrape y el grado de rotación de la moto. Todo ello con una CPU de 32 bits con una capacidad de 125 cálculos por segundo. Monta también un sensor giroscópico que mide la fuerza G, el movimiento de aceleración y frenada además de la subida y bajada de las suspensiones y el derecha izquierda. Pareciera una moto de ciencia ficción!

Conclusiones

R1 tiene un sistema de control de tracción (TCS) sensible al ángulo de inclinación. Un sistema de control de derrape de la rueda trasera llamado SCS. El sistema de control de elevación de rueda delantera también es regulable y le llaman LIF. Si nos gustan las carreras no podremos prescindir de un “launch control” regulable y bautizado como LCS. Imprescindible también el sistema de cambio rápido (QSS) y todo ello muy a la vista con un nuevo panel de instrumentos con pantalla TFT que permite que el fondo sea en blanco o negro. Además de la selección de modo "de calle" o "de pista", con visualización de elementos distintos.

También existe una unidad CCU opcional de control de comunicaciones con registro de datos y conexión Wi-Fi para poder descargar en tu tablet o móvil toda la información de la moto, telemetría… Una autentica moto de carreras.

La  R1M calzada con slick Bridgestone esperaba para rematar la faena y dejarme del todo exhausto física y emocionalmente. Este modelo es una versión limitada y tiene un carenado integral de fibra de carbono, suspensiones Öhlins autoajustables, sistema de telemetría integrado, depósito y basculante pulidos.  Lo más qué será más difícil será tener una R1M ya que son edición limitada y por lo general ya todas estás pedidas.